Concesión de rutas: se abrieron las ofertas económicas para 3.900 kilómetros y ya hay tarifas en pugna
El Gobierno nacional dio un paso clave en el esquema de privatizaciones viales al abrir las ofertas económicas para la concesión de más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales. A través de la plataforma Contrat.Ar, se formalizaron las propuestas de 20 consorcios interesados en administrar ocho tramos estratégicos distribuidos en once provincias, entre los que destacan conexiones neurálgicas para el transporte de cargas, la logística regional y el turismo internacional.
Los oferentes y el detalle de las tarifas propuestas
En el marco de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, la atención estuvo centrada en corredores decisivos para el Nordeste y el Litoral, con epicentro en vías como la Ruta Nacional 12 y la Ruta Nacional 105. Para el denominado Tramo Litoral, la cotización más baja fue presentada por el consorcio integrado por Autovía Construcciones y Servicios S.A. y Guigivan S.R.L., con una tarifa base de $2.640 más IVA, alcanzando un valor total de $3.194,40.
A esta propuesta se sumaron otras cinco alternativas: CPC S.A. cotizó $3.378,32 finales; la alianza entre JCR S.A. y Néstor Julio Guerechet S.A. ofreció $3.480,01; la UTE de IEB Construcciones S.A. con Trading MRG S.A.U. propuso $3.954,27; el grupo compuesto por José Eleuterio Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A. alcanzó $3.956,70; mientras que la firma Carlos E. Enriquez S.A. junto a Hormi S.A. fijó su cifra en $4.000,01.
Por su parte, en el Tramo Chaco-Santa Fe (Ruta Nacional 11), la oferta más competitiva correspondió a CPC S.A. —empresa vinculada al Grupo Indalo— con una propuesta final de $3.920,40, superando a la oferta de la UTE Pitón-Rovial-Obring, que ascendió a $4.259,20.
Obras obligatorias, ajuste tarifario y dudas en el sector
Las tarifas presentadas toman como base los valores de la licitación y estarán sujetas a un mecanismo de actualización periódica previsto en los pliegos, el cual ponderará la evolución de la inflación, los costos laborales, el valor del gasoil y el alquiler de maquinaria. Sin embargo, el cobro de los nuevos montos no se ejecutará de manera inmediata: las empresas adjudicatarias deberán asumir la posesión de las rutas y completar las obras iniciales de puesta a punto y seguridad vial antes de aplicar las tarifas ofertadas.
A pesar del avance del proceso licitatorio, en el sector de la infraestructura vial surgieron observaciones respecto de la viabilidad económica de las ofertas. Distintos actores del rubro señalaron que los valores propuestos podrían resultar ajustados para afrontar el mantenimiento óptimo de las calzadas tras años de deterioro, abriendo la posibilidad de eventuales renegociaciones contractuales una vez iniciadas las concesiones.
