Fórmula 1: Franco Colapinto largará 11° en Spa tras las sanciones y busca dar el golpe ante Racing Bulls
FRANCORCHAMPS, Bélgica.- En una jornada de pura estrategia y alta velocidad en el mítico circuito de Spa-Francorchamps, Franco Colapinto finalizó en la 13ª posición en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1. Sin embargo, gracias a las penalizaciones aplicadas a otros competidores, el piloto argentino partirá este domingo desde la 11ª colocación, con el firme objetivo de meterse en la zona de puntos y resistir el avance de sus competidores directos en el pelotón del medio.
La sesión clasificatoria consagró al italiano Kimi Antonelli (Mercedes), quien se quedó con su sexta pole position de la temporada tras superar por más de cuatro décimas al Red Bull de Max Verstappen. Detrás de ellos, la grilla sufrió modificaciones importantes: Lando Norris (McLaren), que había clasificado tercero, y el francés Isack Hadjar (Red Bull), décimo, sufrieron penalizaciones de diez posiciones cada uno por recambio de componentes de motor y baterías. Esto benefició directamente a los Alpine de Pierre Gasly, que largará décimo, y de Colapinto, que se ubicó inmediatamente detrás.
La batalla de telemetría y la gestión de energía
El rendimiento del monoplaza de la escudería de Enstone volvió a quedar bajo la lupa en el trazado belga de siete kilómetros. Durante los ensayos, los ingenieros se concentraron en el despliegue de la potencia eléctrica. Las gráficas de telemetría revelaron que tanto el Alpine de Colapinto como los vehículos de sus rivales directos de Racing Bulls perdían hasta 10 km/h de velocidad final a mitad de la recta de Kemmel debido al corte de potencia reglamentario de la FIA.
Colapinto logró marcar diferencias de hasta dos décimas a su favor en el primer sector de la pista frente al más rápido de los Racing Bulls, pero la necesidad de recuperar energía en el segundo sector le costó hasta cuatro décimas de retraso. Aunque el argentino logró recuperar terreno en el último tramo, el rendimiento general del auto evidenció las limitaciones frente a sus rivales directos de la zona media, principalmente Racing Bulls y el Audi del brasileño Gabriel Bortoleto, quien volvió a meterse entre los diez mejores.
La palabra de Colapinto y la mirada en el futuro
Tras bajarse del auto, el piloto argentino analizó su rendimiento con la prensa internacional y se mostró conforme con los avances del equipo en comparación con las últimas fechas disputadas en Austria y Silverstone:
«Dimos algunos buenos pasos esta semana en comparación con Austria y Silverstone. El coche se ha sentido un poco mejor, vamos en una buena dirección. Creo que hoy en día Audi y RB están por delante de nosotros y son más fuertes, y necesitamos conseguir la velocidad en las curvas que ellos están logrando. Mañana es una carrera larga y, con suerte, podemos ir a por todas».
Respecto a la complejidad del trazado y la gestión de la energía a través de los rebufos, Colapinto detalló:
«Los rebufos, creo, principalmente por la energía. A veces llegas a una curva y no despliegas energía en la siguiente. Creo que eso es más complicado porque tiene un mayor impacto en los tiempos de vuelta».
De cara a la carrera dominical, el argentino se mostró optimista respecto al ritmo de carrera de sus competidores:
«Racing Bulls ha estado fuerte en la clasificación, pero en la carrera normalmente retroceden un poco. Así que, con suerte, retrocederán bastante. Necesitamos tener una pequeña pelea con ellos y estar cerca, en un punto intermedio, para intentar sumar puntos».
Instrucciones desde el box y la expectativa para 2027
La extrema complejidad técnica de la actual Fórmula 1 quedó reflejada en la comunicación por radio entre Colapinto y su ingeniero de pista, Stuart Barlow, quien guió al piloto de manera constante durante su vuelta rápida para optimizar la carga de las baterías:
«Ahora recarga, amigo… 5, 4, 3, 2, 1, ya… El nivel de carga está bien, amigo. Así que recarga apagada. Aero P3, sexta marcha después de la curva 4, listo para eso…».
A pesar de las dificultades actuales del coche de Alpine, el Team Principal del equipo, Steve Nielsen, anticipó en Spa que para el Gran Premio de Hungría presentarán una actualización radical del chasis A526 con el objetivo de recortar la brecha de medio segundo por vuelta que actualmente los separa de los puestos de vanguardia.
Mientras tanto, Colapinto y su entorno mantienen la expectativa por la confirmación de su asiento para la temporada 2027, en un mercado de pases que se encuentra en plena ebullición. Un buen resultado en el exigente trazado belga podría ser el espaldarazo definitivo para acelerar las negociaciones.
