Mercado automotor: las marcas importadas crecen 165% en un semestre con caída generalizada del 10%
El mercado automotor argentino atraviesa una profunda reconfiguración. Durante el primer semestre de 2026, el sector en su conjunto registró una caída del 9,9% en los patentamientos, alcanzando 294.181 unidades frente a las 326.549 del mismo período de 2025. Sin embargo, este retroceso general esconde un fenómeno de fuerte crecimiento para las marcas importadas, que lograron expandir sus ventas en un notable 165%.
Las empresas agrupadas en la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) pasaron de patentar 10.651 unidades entre enero y junio de 2025 a 28.237 en el mismo lapso de 2026. Este boom importador se explica por una conjunción de factores, principalmente la apertura de las importaciones que facilitó la disponibilidad de stock y la llegada de nuevas marcas, en su mayoría de origen asiático.
El impacto de los beneficios arancelarios y la irrupción china
Uno de los catalizadores clave para este crecimiento fue el beneficio arancelario otorgado por el Gobierno para vehículos electrificados, que permite importarlos sin arancel siempre que no superen un valor FOB de 16.000 dólares. Este esquema, diseñado a medida de la industria china, propició la entrada de modelos comparativamente más económicos, ejerciendo presión sobre las terminales radicadas en el país.
La llegada de marcas como BYD, que se posicionó en el Top 10 del mercado general, y el crecimiento exponencial de otras como BAIC (que sumó 3.917 unidades adicionales), Haval (con un incremento del 446%) y Chery (que creció un 715%), evidencian el protagonismo de los fabricantes chinos. Estos nuevos actores están redefiniendo las preferencias de los consumidores, ofreciendo un valor tecnológico diferencial a precios competitivos.
Contrastes en el mercado: caen las tradicionales, crecen las premium y coreanas
Mientras las marcas importadas celebran cifras astronómicas, las automotrices tradicionales experimentan una caída generalizada. Toyota, la marca líder, disminuyó un 27% sus ventas, Volkswagen un 28% y Fiat un 20%. Otros casos como Peugeot (-28%), Renault (-35%) y Jeep (-38%) también muestran fuertes retracciones. Las únicas excepciones entre las tradicionales fueron Mercedes-Benz (+60%), Ford (+12%) y Chevrolet (+5%).
El fenómeno no se limita solo a las marcas chinas. Hyundai, de origen surcoreano, también expandió significativamente sus patentamientos en 2.980 unidades, consolidando un total de 5.409 vehículos. En el segmento de lujo, marcas como BMW registraron un salto del 80% (1.800 unidades) y Porsche un impresionante 200% (102 unidades), demostrando que este nicho se mantiene en gran medida desacoplado de las fluctuaciones económicas generales.
«Un mercado más abierto y con menos impuestos es muy positivo para los consumidores», afirmó Ernesto Cavicchioli, titular de CIDOA, en diálogo con Clarín. Sin embargo, Cavicchioli también alertó sobre la necesidad de «perfeccionar la distribución del cupo para autos electrificados» y «revisar el monto de US$ 16.000 FOB hacia arriba» para incluir más oferta de marcas no chinas de Japón, Corea, Europa y Estados Unidos.
Este escenario plantea un desafío para la industria local y una oportunidad para los consumidores, quienes ahora tienen acceso a una oferta más diversificada y a precios más competitivos. La evolución de este fenómeno será clave para entender la futura configuración del mercado automotor argentino.
