Hidrovía: el Gobierno firmó el contrato de concesión con Jan De Nul
El Gobierno nacional anunció la firma del contrato de concesión para la Hidrovía Paraná-Paraguay, formalizando así el inicio de la gestión privada de la principal vía fluvial utilizada para el comercio exterior argentino. El consorcio belga-argentino, integrado por las empresas Jan De Nul y Servimagnus, será el encargado de operar este corredor logístico vital para las exportaciones nacionales.
El anuncio fue difundido a través de la cuenta oficial de X del Ministerio de Economía, que destacó el impacto significativo de esta decisión en el flujo comercial del país. Según la cartera económica, la nueva concesión traerá mejoras sustanciales en la eficiencia y los costos de la navegación.
Rebaja del peaje y modernización de la vía navegable
Uno de los puntos centrales del comunicado oficial es la activación automática de una rebaja del 13,5% en el valor del peaje de la vía navegable. Este descuento, según el Ministerio de Economía, busca hacer la navegación “más moderna y segura, permitiendo a los buques salir en menos tiempo con mayor carga desde los puertos de origen”.
Además de la reducción tarifaria, el Gobierno enfatizó que la medida impulsada por la gestión de Javier Milei “reducirá sensiblemente los costos de las exportaciones, impactando de forma directa en la competitividad de los sectores productivos e industriales argentinos”. Se espera que las empresas que utilizan la Hidrovía experimenten menores erogaciones gracias a un cambio estructural que incluye la profundización de la vía navegable.
Impacto en la eficiencia y reducción de costos logísticos
Las estimaciones oficiales prevén una disminución en el número de barcos necesarios para el transporte de carga, calculando el uso de hasta 230 buques menos por año. Este cálculo fue elaborado por las cerealeras, que representan los mayores usuarios de la Hidrovía.
Un informe de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro Exportador de Cereales (Ciara-CEC), elaborado para LA NACION y adelantado en parte por este medio en el contexto de la adjudicación de la concesión, afirmó que cada pie adicional de profundización implica unas 2200 toneladas más promedio para cargar, dependiendo siempre del peso de los granos o productos industrializados del agro.
La profundización de la vía navegable es un factor clave en la optimización de la logística, ya que permite a los buques transportar una mayor cantidad de mercadería en cada viaje. Esto no solo reduce la cantidad de embarcaciones requeridas, sino que también contribuye a la eficiencia general del sistema de transporte fluvial, beneficiando directamente a los exportadores argentinos.
