Hidrovía: el Gobierno preadjudicó la concesión a la belga Jan de Nul por 25 años
El Gobierno nacional definió al ganador de una de las privatizaciones más significativas de su gestión: el consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y su socio argentino Servimagnus será el encargado del dragado, mantenimiento y señalización de la Vía Navegable Troncal de la Hidrovía por los próximos 25 años. La preadjudicación se informó este lunes y abre una instancia de impugnaciones antes de la confirmación definitiva.
Según comunicó el Ministerio de Economía a través de la red social X, se desestimó la oferta de la otra compañía belga en competencia, Dredging Environmental and Marine Engineering (DEME). Ambas empresas, reconocidas competidoras internacionales en este tipo de licitaciones, habían presentado la misma propuesta económica para el cobro de tarifas de peaje, que coincidía con el precio mínimo establecido por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).
La tarifa inicial de peaje será de 3,80 dólares por tonelada de registro neto. Este valor se incrementará a 4,65 dólares y luego a 5,78 dólares a medida que se profundice el dragado del canal. La balanza se inclinó a favor de Jan de Nul por su oferta técnica y por haber sido el anterior concesionario de la Hidrovía.
Impacto económico y proyecciones de inversión
El Gobierno estima que la nueva tarifa representará una baja del 13,5% respecto a los actuales 4,30 dólares por tonelada. Esto se traduciría en un ahorro anual de entre 35 y 40 millones de dólares en costos logísticos para el sector productivo en esta primera etapa. A lo largo de los 25 años de concesión, se proyecta que la Hidrovía, por donde transita el 80% del comercio exterior argentino y es vital para Paraguay, Uruguay y el sur de Brasil, generará ingresos para el operador por unos 15.000 millones de dólares, con un plan de inversión de 10.000 millones de dólares a lo largo del período.
Desde la ANPyN, confían en que los productores experimentarán ahorros significativos al poder cargar hasta el 80% de los barcos. Cuando el dragado se profundice, en aproximadamente tres años, el ahorro se potenciará por una mayor capacidad de carga, a pesar del incremento en la tarifa.
La preadjudicación será publicada en las próximas horas en el Boletín Oficial, abriendo un plazo de siete días corridos para la presentación de posibles impugnaciones.
Desafíos financieros y compromisos
Aunque el EBITDA (resultado operativo antes de impuestos, amortizaciones y depreciaciones) del negocio será siempre positivo, la magnitud de la inversión que Jan de Nul deberá realizar para mantener la Vía Navegable Troncal y ampliar la profundidad de calado generará que el flujo de caja libre sea mayormente negativo durante los primeros seis años de la concesión. Recién a partir del séptimo año, es decir, desde 2032, la Hidrovía comenzará a generar ganancias sostenidas, y se espera que las inversiones se recuperen a partir de 2038.
En las últimas semanas, directivos de Jan de Nul se reunieron con el embajador de Estados Unidos, Peter Lamelas, para asegurar que trabajarán con proveedores occidentales. Previamente a esta definición, Jan de Nul también resultó adjudicataria de obras de dragado en el Puerto de Buenos Aires, que incluyen la remoción de 550.000 metros cúbicos en sectores clave como el Canal de Pasaje, áreas de maniobra y zonas operativas, con un plazo de ejecución de 140 días.
