Tren Sarmiento: vecinos de Flores y Caballito denuncian «abandono» en vías y cruces
El servicio del Tren Sarmiento vuelve a encender las alarmas entre vecinos y comerciantes de los barrios de Flores y Caballito, quienes denuncian un «eterno» estado de abandono en la infraestructura ferroviaria. Los reclamos apuntan a la falta de mantenimiento de las vías, fallas recurrentes en las barreras, ausencia de personal en los cruces y demoras que afectan tanto a pasajeros como a automovilistas, generando situaciones de riesgo y caos vehicular.
La preocupación se concentra especialmente en el sector de los pasos a nivel de Flores, una de las zonas con mayor densidad de tránsito vehicular y peatonal de la Ciudad de Buenos Aires. Los residentes aseguran que estos problemas no son nuevos y que, a pesar de diversos anuncios de obras y mejoras, persisten condiciones que consideran peligrosas e ineficientes.
Las demoras y las barreras que complican el tránsito
La situación se agrava notablemente durante las horas pico, según testimonios recogidos. Leandro López, comerciante de la galería Capri, cercana al cruce de Nazca y Yerbal, describió el colapso:
«Es tremendo como se junta el tránsito. La gente en vez de venir a tomar el tren por acá se tiene que ir a Once porque esto se llena demasiado y no da abasto. Hace rato que se viene pidiendo mantenimiento»
.
Las fallas en las barreras, que en ocasiones quedan bajas por tiempos prolongados sin intervención, obligan a la policía a ordenar el tránsito, generando embotellamientos. Patricia, empleada de «Las Medialunas del Abuelo» en Yerbal al 2800, indicó que muchos usuarios optan por alternativas:
«Tengo amigas que vienen desde Merlo y ya no toman el tren; prefieren gastar más antes que viajar en el Sarmiento. También pasa que las barreras quedan bajas y tienen que venir policías a ordenar el tránsito»
. Por su parte, Ana Ciccocillo, vecina de Caballito, añadió que
«Hay mucha demora cuando se juntan dos o tres trenes»
, exacerbando el problema.
Falta de personal y deterioro de la infraestructura
Uno de los reclamos más persistentes es la ausencia de guardabarreras en cruces que históricamente contaban con personal. Eliot Prieto, vecino de Caballito, señaló un cambio en los últimos meses:
«Antes había alguien controlando desde la casilla. Desde hace meses casi no viene nadie. En esa misma barrera hubo un accidente importante que involucró a un camión que terminó volcando sobre las vías»
. Elena Mansilla, residente de Caballito, también cuestionó la falta de personal en el cruce de Boyacá y advirtió sobre problemas operativos en otros puntos de la línea.
Aunque Leonel Farfán, que viaja diariamente desde Moreno, percibe una mejora en la seguridad dentro de las formaciones, remarcó que los problemas de infraestructura persisten:
«En horas pico es imposible tomarlo. Y cuando hay descarrilamientos o problemas operativos aparecen muchas demoras. Se ven obras, pero muchas veces terminan generando complicaciones mientras se realizan»
.
Un reclamo histórico y la respuesta de Trenes Argentinos
Diego Mason, vecino y referente en los reclamos ferroviarios, atribuye la situación a años de falta de inversión sostenida. Explicó que, si bien hubo trabajos de renovación tras la tragedia de Once, el deterioro regresó:
«Las barreras fallan, las vías muestran un desgaste importante y en muchos lugares se nota a simple vista. Hay sectores donde los rieles parecen hundidos y el paso constante de formaciones genera preocupación entre quienes viven cerca»
. Mason recordó que los guardabarreras colocados en puntos críticos post-Once ya no están, y que los vecinos incluso impulsaron una acción judicial años atrás por las mejoras. Además, mencionó problemas de mantenimiento general en los alrededores de las vías, con acumulación de residuos y ocupaciones irregulares, así como las vibraciones y grietas que el paso del tren causa en las casas cercanas.
Consultados por la situación, desde SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), que administra Trenes Argentinos, reconocieron que los tendidos ferroviarios del Área Metropolitana fueron encontrados «en estado de abandono» al inicio de la actual gestión, motivo por el cual se declaró la Emergencia Ferroviaria para recuperar infraestructura y mejorar la seguridad operacional.
La empresa aseguró que las inspecciones sobre las vías son permanentes y que, ante anomalías, se aplican restricciones de velocidad. Además, confirmaron un proyecto de renovación integral para la línea Sarmiento que incluirá 26 kilómetros de vías nuevas, adecuación de 40 pasos a nivel y renovación de cambios de vía y puentes entre Once y Caballito. Sin embargo, estas obras recién comenzarían en el segundo semestre de 2027. Respecto a barreras y sistemas de señalamiento, indicaron que hay una readecuación integral en marcha en el marco de la Emergencia Ferroviaria.
Mientras tanto, los vecinos continúan enfrentando los problemas cotidianos de una de las líneas ferroviarias más transitadas del país, a la espera de soluciones a corto plazo.
