Denuncian a Milei y Caputo por la tasación de Intercargo en medio de su privatización
La Asociación del Personal Aeronáutico (APA) presentó una denuncia penal contra el presidente Javier Milei, el ministro de Economía, Luis Caputo, y Maximiliano Voss, presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), en el marco del proceso de privatización de Intercargo. La acusación se centra en la valuación de la empresa estatal que presta servicios de rampa en aeropuertos del país, considerada “cuanto menos inentendible” por el gremio.
Según APA, el precio base fijado para la venta de Intercargo, establecido en US$45 millones por la resolución 282/2026, contrasta fuertemente con las cifras que maneja la propia compañía. El último balance de la empresa, detallan, registra un superávit superior a los US$20 millones. A esto se suman las declaraciones del vocero presidencial, Manuel Adorni, quien en una exposición ante el Congreso afirmó que Intercargo posee US$55 millones en activos corrientes.
La denuncia, radicada en el Juzgado Criminal y Correccional Federal N.º 3, imputa presuntos delitos de defraudación por administración fraudulenta, defraudación contra la administración pública y falsedad ideológica. El gremio cuestiona no solo la cifra de tasación, sino también la elección del BICE como entidad valuadora, planteando:
“¿Por qué no lo hizo el Tribunal de Tasaciones de la Nación? ¿O por qué no intervino el Banco Nación, entidades reconocidas y especializadas en este tipo de valuaciones?”
Cuestionamientos al proceso de tasación
Este no es el primer intento de APA por frenar la privatización de Intercargo. El año pasado, el sindicato ya había solicitado una medida cautelar, argumentando que el Poder Ejecutivo avanzó con el trámite “sin cumplir el procedimiento obligatorio establecido en la Ley de Reforma del Estado (23.696)”, al no haberse realizado previamente la tasación exigida por esa norma.
El decreto 198/2025 sostuvo que el Tribunal de Tasaciones de la Nación estaba imposibilitado de valuar la totalidad de Intercargo en un plazo razonable. Sin embargo, una nota previa de ese organismo, fechada el 17 de febrero de 2025 y dirigida al presidente de la empresa, Fernando Miguel Montes, indicaba que sí podía efectuar una tasación patrimonial, aunque no de bienes intangibles como el know how, la marca, las patentes o los derechos de operación.
El futuro de Intercargo y el sector aeroportuario
El proceso de venta de Intercargo continúa abierto, con el plazo para presentar ofertas a través de la plataforma online venciendo el 10 de junio. Las consultas sobre los pliegos podrán realizarse hasta el 26 de mayo. La privatización contempla la “transferencia integral de la compañía, la salida total del Estado de su participación societaria —sin reserva de acciones ni presencia en el directorio— y la continuidad de la empresa como unidad operativa”, manteniendo sus contratos, licencias y operaciones.
Intercargo, que actualmente cuenta con una planta de 1560 empleados, tenía el monopolio de los servicios de rampa en Argentina antes de la desregulación del sector impulsada por el gobierno de Milei. Todas las aerolíneas estaban obligadas a contratarla, salvo en casos de autoprestación. Hoy, existen 12 compañías habilitadas para prestar servicios de rampa, aunque la mayoría aún no opera de manera efectiva. A fines de 2025, se aprobó un nuevo reglamento para facilitar la asignación de espacios a operadores en terminales aéreas.
El Gobierno ha utilizado los paros históricos de Intercargo, cuando era la única operadora, como argumento para justificar tanto la apertura del mercado a otras firmas como el avance de su privatización. Sin embargo, la denuncia de APA introduce un nuevo capítulo de incertidumbre sobre el futuro de la empresa y el proceso de desestatización.
