Stellantis frena la producción de Peugeot 208 y 2008 en El Palomar por un mes y medio
La planta de El Palomar de Stellantis, donde se fabrican los modelos Peugeot 208 y 2008, aplicará dos paradas programadas de producción en los próximos meses. La decisión, confirmada por la automotriz, tiene como objetivo principal “readecuar la demanda y el stock necesario para exportación y consumo interno”. Esta medida se suma a la reducción de turnos y un proceso de retiros voluntarios implementados este año.
La primera interrupción de actividades se extenderá del 25 de mayo al 7 de junio, mientras que la segunda está prevista del 13 al 26 de julio. En total, la producción se frenará por aproximadamente cuatro semanas, según la comunicación enviada a los autopartistas de la compañía.
Impacto de la caída de exportaciones a Brasil
La principal razón detrás de esta pausa productiva es la marcada disminución en las exportaciones de estos modelos hacia Brasil. Actualmente, cerca del 60% de la producción de El Palomar se destina al mercado interno argentino, mientras que el 40% restante se exporta. Sin embargo, el país vecino, que representa el principal destino de exportación y el mercado más relevante de Latinoamérica para Stellantis, ha reducido drásticamente sus pedidos.
Las cifras de exportación del Peugeot 208 a Brasil pasaron de 17.000 unidades en 2025 a 9809, reflejando una caída significativa. En contraste, el SUV 2008 experimentó un leve crecimiento en su envío al país vecino. El panorama en el mercado local argentino, en tanto, se mantiene más estable. En 2023, se patentaron 29.092 unidades del 208 y 15.347 del 2008. Este año, las cifras se sostienen con 9033 unidades del hatchback y 4428 del SUV hasta la fecha, lo que indica que las paradas de planta no responden a una baja en la demanda interna.
Cambios en la oferta y desafíos de competitividad
En este contexto de reordenamiento productivo, Stellantis también confirmó que la producción de las versiones híbridas no enchufables de los modelos 208 y 2008 para Argentina se postergó, aunque no fue cancelada. Estas unidades, que originalmente se lanzarían este año, son las mismas que se destinan al mercado brasileño con motorizaciones híbridas flex fuel.
Adicionalmente, la compañía dejará de producir los utilitarios Partner y Berlingo. Esta decisión obedece a un fin de ciclo de estos modelos, anunciado previamente por la empresa debido a su bajo volumen de ventas.
Desde la industria automotriz, se atribuyen estas situaciones, que afectan a diversas marcas, a factores como el creciente ingreso de vehículos chinos en Brasil y los desafíos de competitividad en Argentina. La cadena impositiva local es un punto crítico, con un vehículo exportado desde Argentina cargando alrededor de un 12% de impuestos, incluyendo tributos nacionales (3% por débitos y créditos, 2% por derechos de exportación en revisión), 7% provincial por Ingresos Brutos y cerca de un 3% adicional en tasas municipales. Estos costos dificultan la competencia con otros mercados regionales.
