Infraestructura de transporte: un diagnóstico del CFI revela el costo logístico que asfixia a las provincias
Un exhaustivo relevamiento del Consejo Federal de Inversiones (CFI), elaborado en conjunto con las provincias, encendió las alarmas sobre el estado de la infraestructura en el país. El diagnóstico, que forma parte de los reclamos permanentes de los gobernadores a la Casa Rosada, advierte que las deficiencias en el transporte terrestre, ferroviario y portuario se tradujeron en un sobrecosto crónico que asfixia la competitividad de las economías regionales y frena el potencial exportador de la Argentina.
El documento se estructuró sobre la base de más de 500 entrevistas con cámaras empresarias, especialistas, organismos públicos y firmas de sectores clave como el agroindustrial, energético, minero, pesquero y siderúrgico. Lejos de reducir la problemática a una mera cuestión de transporte, el informe concluye que la logística se convirtió en un factor estratégico de competitividad, donde la falta de planificación integrada históricamente relegó al país frente a sus competidores globales.
“La agenda del desarrollo económico regional requiere soluciones logísticas que le den sustento y la potencien”
El deterioro vial y la urgencia de mantenimiento
El aspecto más crítico y visible del informe radica en la red de caminos. El CFI señala una “carencia histórica de mantenimiento preventivo” que deterioró gravemente los corredores nacionales y provinciales, encareciendo a largo plazo el costo de cualquier reparación. Para revertir esta situación, el organismo propone priorizar la preservación de la infraestructura existente antes de encarar grandes proyectos de nuevas autopistas.
Entre las metas prioritarias identificadas para mejorar la transitabilidad y la seguridad vial, el informe detalla la necesidad urgente de recuperar 2.515 kilómetros de rutas calificadas en estado malo o regular. Asimismo, plantea la pavimentación de 3.700 kilómetros de banquinas, la ampliación de capacidad en otros 3.500 kilómetros de corredores y la resolución de las travesías urbanas que hoy estrangulan el tránsito pesado.
El desafío del tren de cargas y la saturación portuaria
El sistema ferroviario representa, según el diagnóstico, el reto estructural más profundo del país. Tras décadas de pérdida de terreno frente al camión, la red de cargas opera con velocidades comerciales bajas y limitaciones severas de conectividad. Para reactivarlo, el CFI no solo aconseja renovar vías, sino implementar de manera efectiva el modelo de “acceso abierto” contemplado en la ley nacional y desarrollar nodos intermodales que conecten de manera eficiente el camión, el tren y el puerto.
En cuanto a las terminales portuarias, si bien la Argentina cuenta con capacidad para procesar el comercio exterior, los accesos terrestres deficientes y la fragmentación administrativa generan cuellos de botella. El informe remarca que las demoras en el ingreso de camiones y los elevados costos de navegación neutralizan las ventajas competitivas del país en momentos de alta demanda exportadora.
Asimetrías regionales y la transición hacia la Logística 4.0
El trabajo del CFI resalta que las dificultades no impactan de igual manera en todo el territorio. En el Norte Grande, el principal obstáculo son las enormes distancias hacia los puertos y la falta de corredores bioceánicos. En Cuyo, la prioridad pasa por optimizar los pasos internacionales hacia el Pacífico para dinamizar la vitivinicultura y la minería. Por su parte, la Patagonia sufre el sobrecosto de la baja densidad de carga y las distancias extremas para abastecer a la pesca y los hidrocarburos, mientras que la región central padece la congestión de los accesos metropolitanos.
Frente a este escenario, el organismo plantea dar un salto tecnológico hacia lo que define como “Logística 4.0”. Esto implica la incorporación de herramientas digitales, trazabilidad de procesos, despachos electrónicos y sistemas de información en tiempo real que reduzcan la burocracia administrativa y aporten previsibilidad a toda la cadena de valor.
