Volkswagen: la nueva Amarok llega en 2027 con motorización híbrida y sin el V6

La actual Volkswagen Amarok transita sus últimos años de producción en Argentina. Tras un restyling previsto para mediados de 2024, la planta de Pacheco se prepara para una nueva era con la llegada de la próxima generación de la pickup, un proyecto que demandó una inversión de US$580 millones.

Desde su inicio hace 16 años, la Amarok se consolidó como un referente en el segmento de las chatas medianas, alcanzando la notable cifra de 800.000 unidades producidas en el país.

En una rueda de prensa realizada en Mendoza, Marcellus Puig, presidente de Volkswagen Group Argentina, y Martín Massimino, director Comercial de la automotriz, brindaron detalles sobre el futuro del modelo. Los directivos confirmaron que la nueva Amarok se lanzará entre marzo y abril de 2027, marcando una «evolución» para el producto.

Entre los cambios más significativos, se anunció la ausencia del icónico motor V6 en la próxima generación. Sin embargo, quienes ya tuvieron contacto con el nuevo desarrollo aseguran que cumplirá con las expectativas de los clientes actuales y del «nuevo mercado».

La nueva Amarok: motorización, producción y exportación

La nueva Amarok será fruto de una producción conjunta con la automotriz china SAIC, una alianza con más de 40 años de trayectoria. Este acuerdo permitirá que la pickup ofrezca no solo motorización tradicional, sino también versiones híbridas enchufables. Además, abandonará la estructura de caja y cabina separadas para adoptar una carrocería única.

El proyecto avanza a buen ritmo, con la participación de directivos globales como Thomas Schäfer, CEO global de Volkswagen, quienes visitaron la planta de Pacheco para supervisar los progresos. La producción de la nueva generación reemplazará directamente a la actual, sin interrupciones.

Marcellus Puig (MP): Vamos a lanzarla al mercado el primer trimestre de 2027.

Puig explicó que la inversión de US$580 millones se destinó al desarrollo y producción, y que no habrá dos líneas de producción en paralelo: «No, hasta el lanzamiento de la otra, se produce la actual. No paramos de fabricar».

La nueva Amarok está pensada como un vehículo de exportación, fundamental para el mercado latinoamericano. Para ello, deberá cumplir con el 50% de contenido regional, involucrando a una gran parte de los proveedores locales actuales. «Es una producción local con integración muy alta. El auto es un Volkswagen con desarrollo, ADN e ingeniería Volkswagen en conjunto con nuestro joint venture de China», afirmó Puig.

El objetivo de producción es de 80.000 unidades, destinadas principalmente a Argentina, Brasil y el resto de Sudamérica. «Siempre peleamos con la casa matriz para ver si logramos tener ese producto en más mercados», añadió el presidente de Volkswagen Group Argentina.

Adiós al V6 y el desafío de la accesibilidad

La decisión de prescindir del motor V6, muy valorado por los clientes, fue uno de los puntos clave de la conferencia. Massimino se refirió a esto como parte de una «evolución» y destacó la creciente relevancia de las nuevas tecnologías. «Desde el primer momento que conocimos este proyecto y conocimos las motorizaciones nos convencimos de que es un paso para adelante y que el cliente lo va a percibir como una evolución. Cuando lo pruebe va a ver», sostuvo.

Puig complementó: «Detrás del V6 hay potencia, torque y robustez. Eso es lo que hay que entregar y [la nueva Amarok] lo va a entregar». Actualmente, la proporción de ventas entre versiones V6 y sin V6 es de 50 y 50.

En cuanto a la configuración de la gama, Massimino aseguró que trabajarán en un «equilibrio entre equipamiento y precio» para garantizar que la entrada de gama sea accesible y competitiva. «Estamos trabajando mucho con agricultura y minería tanto en Brasil como en la Argentina. El auto está testeado en minas de Chile y Perú», añadió Puig, destacando el enfoque en el volumen de entrada de gama.

Mercado automotor y diálogo con el Gobierno

Los directivos también abordaron la situación actual del mercado automotor argentino, que atraviesa un período de retracción en los patentamientos. Massimino se mostró optimista sobre el segundo semestre, proyectando una posible recuperación que lleve el mercado a volúmenes similares a los del año pasado, o incluso a los 700.000 autos previos a la pandemia, que considera un «mercado sano».

La financiación, tanto bancaria como a través de planes de ahorro, y las ventas corporativas (flotas, rentadoras) se perfilan como los principales motores de crecimiento en este «mercado normalizado».

En relación con el ámbito impositivo, Puig valoró la reglamentación del Gobierno nacional para la reducción gradual del impuesto a la exportación, que se eliminará por completo en julio de 2027. Sin embargo, señaló que aún resta trabajar con provincias y municipios para mejorar la competitividad de la industria. «El Gobierno de la Nación está haciendo esto paso a paso, pero falta la provincia y los municipios que hagan lo mismo para ser competitivos», enfatizó.

Finalmente, Puig confirmó que las negociaciones para el acuerdo automotriz con México se están reanudando. «He hablado directamente con Pablo Lavigne y Luis Caputo y dijeron que el equipo de la Argentina está listo para subirse a un vuelo e ir a México a negociar», concluyó.