Tránsito porteño: cierran Lugones por el Puente Labruna y habilitan tramo clave en Autopista Dellepiane

La circulación en la Ciudad de Buenos Aires experimenta modificaciones significativas que impactan directamente en el flujo vehicular. Mientras esta noche se interrumpirá el tránsito en la avenida Lugones, en la zona norte, para el avance de las obras del Puente Labruna, en el sur se habilitó el primer tramo de la nueva colectora norte de la Autopista Dellepiane, un proyecto que busca renovar la traza y sumar carriles exclusivos para el transporte público.

Cierre de Lugones y avance del Puente Labruna

A partir de las 22 de este miércoles y hasta las 6 del jueves, la avenida Lugones permanecerá totalmente cortada a la altura de la avenida Udaondo. La interrupción se debe al montaje de seis vigas de gran porte, una tarea fundamental para la ampliación del Puente Labruna. Autopistas Urbanas (AUSA), en conjunto con el Ministerio de Infraestructura porteño, está a cargo de estos trabajos.

Las estructuras que se colocarán tienen 28 metros de largo, 80 centímetros de ancho y 1,4 metros de alto, con un peso individual de 47 toneladas. Su instalación sobre las pilas construidas a los costados de la autopista es crucial para conformar la denominada «Rama Sur», una rampa que establecerá una conexión directa entre la avenida Cantilo, la Lugones y Udaondo.

Desvíos programados

Durante el corte, los vehículos livianos serán derivados hacia Udaondo y luego por Libertador, pudiendo retomar la avenida Lugones a la altura de las calles Ombúes o Dorrego. El tránsito pesado, por su parte, deberá abandonar la traza principal mucho antes, saliendo hacia la avenida Del Libertador directamente desde la avenida General Paz.

El nuevo Puente Labruna: un nodo clave

La obra en el Puente Labruna representa una readecuación integral de un nodo que históricamente fue un cuello de botella. El puente pasó de tener un solo carril por sentido a contar con dos carriles por mano. Tras la habilitación previa de la «Rama Norte», que duplicó carriles y agilizó el flujo desde Lugones y Campos Salles hacia Ciudad Universitaria, ahora los esfuerzos se concentran en completar la conexión en sentido inverso.

“Esta infraestructura es vital para miles de personas que asisten a puntos de alta concurrencia como el estadio de River Plate, la Universidad Di Tella, el CeNARD, Ciudad Universitaria y la Reserva Ecológica Norte.”

El proyecto no se limita a lo vial. Entre ambas manos de circulación se construye una pasarela peatonal elevada de 4 metros de ancho, que incluirá una bicisenda de 2,40 metros separada por un cordón montable. El diseño busca integrar la zona con el nuevo Parque de la Innovación mediante rampas de pendientes suaves, y en los sectores de mayor altura se prevén espacios verdes que funcionarán como anfiteatro, áreas de juegos para niños y sectores gastronómicos. El objetivo final es resolver la histórica desconexión entre el barrio de Núñez y los sectores costeros de la ciudad. Se prevé que las trazas viales estén terminadas para octubre y el resto del proyecto en diciembre.

Avances en la Autopista Dellepiane

En el sur de la Ciudad, este miércoles se habilitó una parte de la nueva colectora norte de la Autopista Dellepiane, con sentido hacia la avenida General Paz. El tramo, que cuenta con dos carriles, se extiende desde la calle Timoteo Gordillo hasta la avenida Piedrabuena, en la zona de Villa Lugano.

Las colectoras de la Dellepiane estuvieron históricamente interrumpidas, obligando a los conductores a realizar rodeos y generando colapsos en el tránsito. Para lograr la continuidad, fue necesaria la construcción y readecuación de cuatro nuevos puentes: dos ferroviarios, uno peatonal en Piedrabuena y otro vehicular sobre la calle Río Negro.

«Este proyecto busca transformar la Dellepiane en la primera autopista parque porteña, beneficiando a 200.000 automovilistas y 63.000 vecinos del área», afirmó el Jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri.

El próximo paso será, en agosto, concluir la colectora sur, que se dirige hacia el centro de la Ciudad y tiene una extensión mayor. Los detalles del proyecto a futuro incluyen un corredor central exclusivo para colectivos, con seis paradores que conectarán con el Metrobús de la AU 25 de Mayo. Además, se construirá un parque lineal de cuatro kilómetros, que contará con pistas de atletismo, postas aeróbicas, senderos peatonales y áreas recreativas.