Crisis en FADEA: el Gobierno giró los fondos tras la suspensión de actividades y protestas en Córdoba
La Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) atraviesa uno de sus momentos más delicados de los últimos años tras verse obligada a dispensar de concurrir a sus puestos de trabajo a su plantel de 650 empleados debido al retraso en el pago del 40% de los salarios correspondientes a junio. Aunque el Ministerio de Economía completó finalmente las transferencias requeridas este miércoles, la situación desató movilizaciones gremiales y reabrió la discusión sobre la viabilidad operativa de la histórica planta cordobesa.
Los recursos necesarios para afrontar el pago de los haberes dependen de desembolsos extraordinarios del Tesoro Nacional que son girados por el Palacio de Hacienda, pese a que la empresa pública orbita operativamente bajo la jurisdicción del Ministerio de Defensa. La falta de certezas sobre la fecha de acreditación provocó la paralización preventiva de las tareas en el predio de Córdoba e impulsó medidas de fuerza en el sector.
Cambio de autoridades y desequilibrio financiero
El conflicto salarial coincide con una etapa de recambio en la conducción de la firma estatizada. A comienzos de este mes asumió como nuevo presidente de la compañía Óscar López, con la meta oficial de encabezar un proceso de transformación institucional, ordenamiento operativo y consolidación estratégica. La hoja de ruta trazada busca reducir el desequilibrio financiero y recuperar previsibilidad para sostener capacidades industriales consideradas esenciales para la defensa nacional.
Sin embargo, la crisis económica de la fábrica registra antecedentes inmediatos. En mayo del año pasado, FADEA inició un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) por un periodo de 90 días que incluyó suspensiones de personal y pagos fraccionados de los sueldos. En la actualidad, aunque realiza trabajos de mantenimiento a clientes externos, el grueso de los ingresos de la firma proviene fundamentalmente de los contratos con la Fuerza Aérea Argentina.
Protestas gremiales en las calles de Córdoba
Frente al retraso en las liquidaciones, la conducción de la empresa extendió la dispensa laboral —que comenzó el viernes y el lunes pasados— hasta tanto se hiciera efectivo el pago total acordado. En este contexto, el Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA) encabezó una movilización que marchó desde los portones de la planta hacia la plaza San Martín, en el centro de la capital provincial, en reclamo por la regularización de los haberes.
En el marco de las reformas estatales impulsadas por la gestión de Javier Milei, FADEA logró quedar excluida de la nómina de empresas públicas sujetas a privatización. Paralelamente, existieron negociaciones para que el gobierno de la provincia de Córdoba tomara el control de la fábrica como parte de un esquema de compensación de deudas con la Nación, aunque las conversaciones no prosperaron. Tampoco registraron avances los planteos internos vertidos tiempo atrás para encarar un proceso de capitalización privada.
De motor industrial a un esquema acotado
El presente de la planta contrapone su realidad con la trayectoria histórica del complejo aeroespacial argentino. Fundada en 1927 bajo la denominación de Fábrica Militar de Aviones, la institución representó uno de los pilares del desarrollo industrial del país durante las décadas de 1940 y 1950. Tras integrarse a Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), llegó a emplear a 11.000 personas en 1952 y diversificó su producción hacia la fabricación de vehículos, tractores, lanchas y maquinaria agrícola.
En sus instalaciones se desarrollaron proyectos emblemáticos para la región, como los aviones a reacción Pulqui I (1947) y Pulqui II (1950), además de modelos de producción nacional como el Calquín, el Guaraní, el Pucará y el IA-63 Pampa. Luego de su concesión a la firma estadounidense Lockheed Martin en 1995 y su reestatización en 2009, la fábrica redujo progresivamente sus operaciones, quedando enfocada mayoritariamente en servicios de mantenimiento para la aviación militar.
