Martín Galdeano (Ford): «No tiene lógica cobrar tasas municipales si exportamos el 70% de lo que producimos»
En el marco del Desafío Ruta 40, el presidente de Ford Sudamérica, Martín Galdeano, brindó una exclusiva entrevista a LA NACION en la que profundizó sobre los desafíos que enfrenta la industria automotriz en Argentina. Galdeano, tras un intenso co-driving con el legendario Carlos Sainz en el salar sanjuanino, destacó la reciente quita de retenciones a las exportaciones como un paso positivo, pero enfatizó la necesidad de un trabajo más profundo para reducir la carga impositiva en todos los niveles de gobierno.
El directivo señaló que la permanencia de impuestos distorsivos solo contribuye a aumentar los costos en toda la cadena de producción, afectando la competitividad regional y global. En este contexto, la mirada se posa en mercados como China, que sirven de referencia para enriquecer y fortalecer la oferta de productos locales.
Mercado automotriz: entre la retracción y el exceso de oferta
Galdeano analizó el desempeño del mercado automotriz argentino, que registra una caída del 6% en los primeros cinco meses del año respecto al mismo período de 2025 (sic). Aunque la expectativa inicial de la industria era alcanzar entre 650.000 y 700.000 unidades, las proyecciones actuales se ubican entre 600.000 y 610.000 unidades, un nivel similar al del año anterior.
Respecto a la rentabilidad, el presidente de Ford Sudamérica advirtió sobre el exceso de oferta generado por la llegada constante de nuevos competidores y las perspectivas de crecimiento iniciales de las terminales. Si bien reconoce que un escenario de escasez de vehículos tampoco es deseable, el actual panorama no es sano y requiere ajustes. Entre los factores a corregir, mencionó las altas tasas de interés, que encarecen el costo del subsidio para las terminales y limitan la agresividad comercial. La creciente oferta, si bien genera opciones más atractivas para los clientes, también exige a las empresas ser más eficientes.
El peso de los impuestos y la competencia global
La preocupación de Galdeano se centró en la elevada carga tributaria que aún persiste en Argentina. Aunque celebró la eliminación gradual de las retenciones a las exportaciones, calificándola de «espectacular» y un paso en la dirección correcta, subrayó la urgencia de que provincias y municipios imiten esta política en lo que respecta a tasas e Ingresos Brutos. Según el directivo, estas cargas representan alrededor de 10 puntos sobre el precio final de una camioneta, una cifra que considera «una locura».
Cobrar tasas municipales para una empresa que exporta el 70% de lo que produce, no tiene lógica.
El presidente de Ford Sudamérica destacó que, si bien la planta de General Pacheco no cobra tasa por exportar, el costo se encarece por las tasas de los municipios donde se encuentran los autopartistas que proveen a la empresa. Esta situación, sumada a la competencia de plantas de Ford en Tailandia, Sudáfrica y China, que cuentan con un soporte gubernamental diferente en materia de impuestos y subsidios, aleja a Argentina de la posibilidad de ser un hub competitivo para la producción y exportación de vehículos.
La pérdida del mercado mexicano para la Ranger en su generación anterior, debido a las complejidades locales, es un ejemplo claro del impacto negativo que estas condiciones generan en las inversiones, el empleo y las exportaciones. Para Galdeano, la clave es «estar en igualdad de condiciones» para competir.
Integración global y futuro de la producción en Pacheco
Galdeano se refirió a la inminente producción de la versión híbrida enchufable de la Ranger y la Tremor, prevista para 2027, un proyecto que implicó una inversión adicional de 170 millones de dólares, elevando el desembolso total a 870 millones de dólares. Sin embargo, advirtió que las oportunidades de ganar nuevos mercados, como México, la Unión Europea, Estados Unidos o Canadá, dependerán de la capacidad de Argentina para reducir su carga tributaria y equiparar las condiciones con los países competidores.
El diálogo con el Gobierno Nacional es fluido, según Galdeano, quien no espera cambios «de la noche a la mañana», pero sí una dirección clara hacia la integración con el mundo a través de tratados de comercio más justos. La planta de General Pacheco, que el año pasado fabricó 75.000 unidades, tiene margen para alcanzar las 110.000 sin grandes inversiones y sumando empleos, lo que abre la puerta a estudiar nuevas oportunidades de producción.
Respecto a la suspensión del acuerdo de libre comercio con México, Galdeano indicó que la discusión sigue su curso y que el Gobierno argentino está negociando para que México dé preferencia a diferentes sectores. Este acuerdo es crucial para productos como la Maverick y la Bronco, que se fabrican en México.
En cuanto a los precios en el mercado, Galdeano no ve margen real para que sigan bajando, salvo que disminuyan los impuestos a la producción o se concreten nuevos acuerdos de libre comercio. Subrayó la importancia de que, si los impuestos bajan, las terminales trasladen esa reducción a los precios al público.
Finalmente, sobre el masivo desembarco de marcas chinas, Galdeano afirmó que la preocupación no radica tanto en la llegada de nuevos jugadores, sino en que la competencia sea equitativa, con reglas que no generen desigualdad. Ford, de hecho, ha sido pionera en la importación de productos chinos como la Territory, que se posiciona en el top 3 de ventas de SUV.
La conversación con el presidente de Ford Sudamérica dejó en claro que, a pesar de algunas señales positivas recientes, el problema estructural de competitividad de Argentina, condicionado por los impuestos provinciales y tasas municipales, sigue siendo un desafío clave para el desarrollo de la industria automotriz y su capacidad exportadora.
