Sector aerocomercial: IATA respalda a Milei, pero advierte por falta de transparencia en la suba de tasas

RÍO DE JANEIRO.– La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ratificó su apoyo a las políticas de desregulación impulsadas por el gobierno de Javier Milei en el sector aerocomercial. Sin embargo, lanzó una fuerte advertencia por la falta de transparencia en la toma de decisiones regulatorias, señalando el reciente aumento de las tasas de navegación aérea como un ejemplo preocupante.

Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de IATA, expresó su disconformidad durante una conferencia en la Asamblea General Anual de la entidad en Río de Janeiro. Cerdá reveló que, tras reuniones con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), se les había asegurado que no habría un incremento en las tasas. Sin embargo, «dos días después se aplicó la suba del 15% sin ningún tipo de aviso previo».

Este cuestionamiento representa una de las críticas más directas de la principal asociación global de aerolíneas hacia una medida del Gobierno argentino. Aunque IATA ha respaldado la apertura del mercado aerocomercial local, en los últimos meses también manifestó preocupación por demoras en la implementación de reformas y por decisiones que, a su juicio, afectan la competitividad del sector.

“La Argentina ha hecho progresos abriendo su mercado y promoviendo la competencia. Pero, lamentablemente, el último aumento de las tasas convirtió al país en el espacio aéreo más caro de América Latina para operar. La infraestructura tiene un costo, pero cuando estas decisiones se toman sin consulta previa se pierde competitividad, especialmente en un país que busca impulsarla”, sostuvo Cerdá. El ejecutivo recordó que la recuperación del mercado aerocomercial argentino aún no alcanza los niveles previos a la pandemia, con rutas y frecuencias por debajo de los números de 2019.

Costos operativos y falta de competencia en rampa

El incremento del 15% en las tasas se suma a otro aumento del 18% aplicado con anterioridad, generando preocupación entre las compañías aéreas que operan en el país. Cerdá destacó que, a pesar de considerar al gobierno como proactivo, estas decisiones elevan los costos operativos de manera significativa. “Además, la competencia en los servicios de rampa todavía no termina de despegar. Nos preocupa por el enorme potencial que tiene la Argentina”, afirmó.

Las inquietudes de IATA sobre los servicios de rampa no son nuevas. Ya en el ALTA AGM and Airline Forum del año pasado en Lima, Cerdá había advertido sobre la lenta implementación de la competencia en este segmento, históricamente dominado por Intercargo. El ejecutivo reveló haber trasladado sus preocupaciones a las máximas autoridades nacionales: “He escrito a los más altos niveles del Gobierno para intentar alcanzar un punto de equilibrio en el que todos podamos ganar y exista una mayor transparencia”.

La situación de Flybondi y el contexto global

Consultado sobre la situación de la aerolínea low cost Flybondi, Cerdá evitó profundizar en el caso particular, pero lo enmarcó en el escenario global de la industria aerocomercial. “Estamos atravesando una situación delicada en toda la industria por el impacto del aumento de los costos del combustible. No queremos ver a las líneas aéreas en problemas”, afirmó.

La situación de Flybondi ha sido compleja. El lunes pasado, la compañía llegó a operar con un solo avión en Aeroparque, realizando apenas cuatro vuelos y cancelando otros 12. Desde el martes, contaba con dos aeronaves en funcionamiento. Según datos de la consultora Adventus, entre el 1° de junio de 2025 y el 31 de mayo de 2026, Flybondi canceló más de 2500 vuelos, afectando a más de 350.000 pasajeros. Solo en mayo, su puntualidad fue del 26,64%, y las cancelaciones alcanzaron el 46,93% de los vuelos programados, muy por debajo de Aerolíneas Argentinas (89,77% de puntualidad, 0,56% de cancelaciones) y Jetsmart (90,13% de puntualidad, 0,32% de cancelaciones).